Դիզելային շարժիչի և բենզինային շարժիչի հիմնական տարբերությունն այն է, որ դիզելային շարժիչում վառելիքը ցողվում է այրման խցիկներ՝ վառելիքի ներարկիչի վարդակների միջոցով, հենց այն ժամանակ, երբ յուրաքանչյուր պալատի օդը դրված է այնպիսի մեծ ճնշման տակ, որ այն այնքան տաք է, որ բռնկվի։ վառելիքը ինքնաբերաբար.
Ստորև ներկայացված է քայլ առ քայլ տեսարան, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ դուք գործարկում եք դիզելային շարժիչով մեքենա:
1. Դուք պտտում եք բանալին բոցավառման մեջ:
Այնուհետև սպասում եք, մինչև շարժիչը բավարար ջերմություն կուտակի բալոններում՝ բավարար գործարկման համար:(Տրանսպորտային միջոցների մեծամասնության վրա կա մի փոքր լույս, որն ասում է «Սպասիր», բայց համակարգչային խղճուկ ձայնը կարող է նույն աշխատանքը կատարել որոշ մեքենաների վրա): օդը բալոններում ինքնին:Իրերը տաքացնելու համար անհրաժեշտ ժամանակը կտրուկ կրճատվել է՝ հավանաբար ոչ ավելի, քան 1,5 վայրկյան չափավոր եղանակին:
Դիզելային վառելիքն ավելի քիչ ցնդող է, քան բենզինը և ավելի հեշտ է գործարկել, եթե այրման պալատը նախապես տաքացվի, ուստի արտադրողները սկզբում տեղադրեցին փոքրիկ շիկացման մոմեր, որոնք աշխատում էին մարտկոցից, որպեսզի նախապես տաքացնեին օդը բալոններում, երբ առաջին անգամ գործարկեցիք շարժիչը:Վառելիքի կառավարման ավելի լավ տեխնիկան և ներարկման ավելի բարձր ճնշումն այժմ բավականաչափ ջերմություն են ստեղծում վառելիքը շոշափելու համար՝ առանց շիկացման մոմերի, սակայն խցանները դեռ այնտեղ են արտանետումների վերահսկման համար. նրանց տրամադրած լրացուցիչ ջերմությունն օգնում է վառելիքն ավելի արդյունավետ այրել:Որոշ մեքենաներ դեռ ունեն այս խցիկները, մյուսները չունեն, բայց արդյունքները դեռ նույնն են:
2. Միանում է «Սկսել» լույսը:
Երբ տեսնում եք այն, դուք ոտք եք դնում արագացուցիչի վրա և միացնում եք բռնկման բանալին «Սկսել»:
3. Վառելիքի պոմպերը վառելիքը վառելիքի բաքից տեղափոխում են շարժիչ:
Իր ճանապարհին վառելիքն անցնում է վառելիքի մի քանի զտիչներով, որոնք մաքրում են այն նախքան վառելիքի ներարկիչի վարդակներին հասնելը:Ֆիլտրի պատշաճ պահպանումը հատկապես կարևոր է դիզելային վառելիքի համար, քանի որ վառելիքի աղտոտվածությունը կարող է խցանել ներարկիչի վարդակների փոքր անցքերը:

4. Վառելիքի ներարկման պոմպը ճնշում է վառելիքը առաքման խողովակի մեջ:
Այս առաքման խողովակը կոչվում է երկաթուղի և պահում է այն մշտական ​​բարձր ճնշման տակ՝ 23,500 ֆունտ մեկ քառակուսի դյույմ (psi) կամ նույնիսկ ավելի բարձր, մինչդեռ վառելիքը մատակարարում է յուրաքանչյուր բալոն ճիշտ ժամանակին:(Բենզինի վառելիքի ներարկման ճնշումը կարող է լինել ընդամենը 10-ից 50 psi): Վառելիքի ներարկիչները վառելիքը սնուցում են բալոնների այրման խցիկներում՝ շարժիչի շարժիչի կառավարման միավորի (ECU) կողմից վերահսկվող վարդակների միջոցով, որոնք որոշում են ճնշումը, երբ վառելիքի ցողումը տեղի է ունենում, որքան ժամանակ է այն տևում և այլ գործառույթներ:
Դիզելային վառելիքի այլ համակարգեր օգտագործում են հիդրավլիկ, բյուրեղային վաֆլիներ և այլ մեթոդներ՝ վառելիքի ներարկումը վերահսկելու համար, և ավելի շատ մշակվում են դիզելային շարժիչներ արտադրելու համար, որոնք ավելի հզոր և արձագանքող են:
5. Վառելիքը, օդը և «կրակը» հանդիպում են բալոններում:
Մինչ նախորդ քայլերը վառելիքը հասցնում են այնտեղ, որտեղ այն պետք է գնա, մեկ այլ գործընթաց միաժամանակ ընթանում է օդը հասցնելու այնտեղ, որտեղ այն պետք է լինի վերջնական, կրակոտ ուժային խաղի համար:
Սովորական դիզելային վառելիքի դեպքում օդը ներթափանցում է օդը մաքրող սարքի միջոցով, որը միանգամայն նման է գազով աշխատող մեքենաներին:Այնուամենայնիվ, ժամանակակից տուրբո լիցքավորիչները կարող են ավելի մեծ քանակությամբ օդ ներթափանցել բալոնների մեջ և կարող են ապահովել ավելի մեծ հզորություն և վառելիքի խնայողություն օպտիմալ պայմաններում:Տուրբո լիցքավորիչը կարող է դիզելային ավտոմեքենայի հզորությունը մեծացնել 50 տոկոսով, մինչդեռ վառելիքի սպառումը 20-25 տոկոսով նվազեցնելով:
6. Այրումը տարածվում է ավելի փոքր քանակությամբ վառելիքից, որը դրված է ճնշման տակ նախաայրման պալատում, դեպի բուն այրման պալատի վառելիքը և օդը: