Դիզելային շարժիչի եւ բենզինային շարժիչի միջեւ հիմնական տարբերությունն այն է, որ դիզելային շարժիչում վառելիքը ցրվում է այրման պալատների մեջ վառելիքի ներարկիչ վարդակների միջով, երբ յուրաքանչյուր պալատի օդը դրվել է այդպիսի մեծ ճնշման տակ վառելիքը ինքնաբուխ:
Հետեւյալը քայլ առ քայլ տեսակետ է այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ սկսում եք դիզելային մեքենա:
1. Դուք բանալին վերածում եք բոցավառման մեջ:
Հետո սպասում եք, մինչեւ շարժիչը բավականաչափ ջերմություն է կառուցում բալոններում, բավարար մեկնարկի համար: (Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը մի փոքր լույս ունի, որն ասում է. «Սպասեք», բայց սուլտի համակարգչային ձայնը կարող է նույն գործը կատարել որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա: օդը բալոններում բոլորն ինքնին: Thing երմերի վրա տվող ժամանակը կտրուկ կրճատվել է. Հավանաբար, ոչ ավելի, քան 1,5 վայրկյան չափավոր եղանակին:
Դիզելային վառելիքը ավելի քիչ անկայուն է, քան բենզինը եւ ավելի հեշտ է սկսել, եթե այրման պալատը նախապես տեղադրված է, այնպես որ արտադրողները նախապես սկսեցին շարժիչը: Վառելիքի կառավարման ավելի լավ տեխնիկան եւ ավելի բարձր ներարկման ճնշումները այժմ բավականաչափ ջերմություն են ստեղծում վառելիքը առանց փայլի մոմերի շոշափելու համար, բայց մոմերը այնտեղ են արտանետումների վերահսկման համար: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ դեռ ունեն այս պալատները, մյուսները, ոչ, բայց արդյունքները դեռ նույնն են:
2-ը: «Սկսել» լույսը շարունակվում է:
Երբ տեսնում եք դա, դուք քայլում եք արագացուցիչի վրա եւ վերածում բոցավառման բանալին «սկսելու»:
3. Fuel պոմպերը վառելիքը վառելիքի բաքից տեղափոխում են շարժիչ:
Իր ճանապարհին վառելիքն անցնում է մի քանի վառելիքի ֆիլտրերով, որոնք մաքրում են այն, նախքան այն կարող է հասնել վառելիքի ներարկիչ վարդակներ: Filter- ի պատշաճ պահպանումը հատկապես կարեւոր է դիզելներում, քանի որ վառելիքի աղտոտումը կարող է խցանել փոքրիկ անցքերը ներման վարդակների մեջ:

4. Վառելիքի ներարկման պոմպը ճնշում է վառելիքը առաքման խողովակի մեջ:
Այս առաքման խողովակը կոչվում է երկաթուղի եւ պահում է այնտեղ `23,500 ֆունտ մեկ քառակուսի դյույմ (PSI) կամ ավելի բարձր մակարդակի վրա, մինչդեռ այն վառելիքը յուրաքանչյուր մխոց է հաղորդում: (Բենզինի վառելիքի ներարկման ճնշումը կարող է լինել ընդամենը 10-ից 50 PSI!) Վառելիքի ներարկիչները վառելիքը կերակրում են շարժիչի կառավարման հսկման ստորաբաժանման (ECU) կողմից վերահսկվող վարդակների միջոցով, որը որոշում է ճնշումը Վառելիքի լակի տեղի է ունենում, թե որքան ժամանակ է տեւում, եւ այլ գործառույթներ:
Դիզելային վառելիքի այլ համակարգեր օգտագործում են հիդրավլիկ, բյուրեղային վաֆլիներ եւ վառելիքի ներարկում վերահսկելու այլ մեթոդներ, եւ ավելին մշակվում են դիզելային շարժիչներ արտադրելու համար, որոնք ավելի հզոր եւ պատասխանատու են:
5. Վառելիքը, օդը եւ «կրակ» հանդիպումը բալոններում:
Մինչ նախորդ քայլերը ստանում են վառելիքը, որտեղ այն պետք է գնա, մեկ այլ գործընթաց միաժամանակ անցնում է օդը ձեռք բերելու համար, որտեղ պետք է լինի եզրափակիչ, կրակոտ ուժի համար:
Սովորական դիզելների վրա օդը գալիս է օդի մաքրման միջոցով, որը բավականին նման է գազի աշխատող տրանսպորտային միջոցների: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից տուրբո-սարքերը կարող են ավելի մեծ քանակությամբ օդափոխվել բալոնների մեջ եւ կարող են ավելի մեծ էներգիայի եւ վառելիքի տնտեսություն ապահովել օպտիմալ պայմաններում: Turbocharger- ը կարող է 50 տոկոսով բարձրացնել ուժը դիզելային տրանսպորտային միջոցի վրա `վառելիքի իր սպառումը իջեցնելով 20-ից 25 տոկոսով:
6.combustion- ը տարածվում է ավելի փոքր վառելիքի վրա, որը պարադոբոլցիոն պալատում ճնշման տակ է դրված վառելիքի եւ օդի մեջ վառելիքի եւ օդի վրա: